近日，《Lancet Public Health》发布了一项研究，从国家疾病监测点获取数据，对2006-2016年中国交通事故死亡率进行了分析，并对年龄、性别、乡村和城市等不同情况进行了对比，快来了解各项数据吧！

研究结果

2006至2016年，疾病监测点系统显示，中国共有115255例交通事故死亡。2016年，粗的道路交通死亡率为11.0/10万。年龄标化的道路交通死亡率从2006年的12.6/10万增长到2011年的15.5/10万，2016年下降到10.4/10万。

农村 vs 城市 

整个研究期间，农村地区的年龄标化死亡率约为城市地区的2-3倍（p<0.0001；图1B）。2006年到2012年，农村的死亡率有所增加（年变化率为5％），2012年到2016年大幅下降（-10％）。而城市死亡率从2006年到2016年有所下降（-4％）。

男性 vs 女性

2006年至2016年间，男性的年龄标化道路交通死亡率是女性的2.9-3.4倍（p <0.0001；图1C）。此期间，男性和女性的死亡率呈现出相似的趋势，在2012年达到峰值（男性的年变化率为3％，女性为2％），2012年到2016年显著下降（男性为-11％，女性为-9％）。

不同年龄 

随着年龄增加，道路交通死亡率显著上升（p <0.0001；图1D）。亚组分析显示，不同年龄组的死亡率变化情况，与总体的年龄标化死亡率相似。但是，在高峰年份（2011-2012）后的下降情况，不同年龄组下降程度不同，15-29岁的年轻人降幅最大（年变化率为-18%），其次是30-44岁（-15％）和0-4岁（-9%）。

图1. 2006-2016年中国的交通死亡率

各地区情况 

仅有2014到2016年的各个省份数据。31个省份的年龄标化道路交通死亡率差别很大，从西藏的3/10万到宁夏的18.6/10万（图2）。2014至2016年，31个省中有23个省的死亡率大幅下降，其中北京（-34％）、重庆（-33％）和甘肃（-30％）的降幅最大。但是八个省的死亡率有所上升，陕西（29％）、天津（18％）和江苏（16％）增幅最大。

图2. 不同地区的年龄标化交通死亡率

不同交通方式 

2006至2016年，行人、摩托车驾驶员和车辆乘客是中国道路交通事故中最常见的死亡群体，分别占道路交通事故总死亡率的42％，25％和17％（图3）。

在所有道路交通形式中，多数年龄组中交通事故的死亡群体都是以行人最为多见，但在15-29岁和30-44岁中，摩托车骑手在某些年份的死亡率高于行人（图3）。

2006年到2016年，几乎所有年龄组中不同交通方式相关的死亡率随着时间推移呈现出类似的变化模式，从2010年到2012年一直在增加，2012年到2016年不断下降。

图3. 不同年龄组中不同交通方式的相关死亡率

2006年到2016年，城市和农村地区不同交通方式相关的死亡率模式大致类似，但农村地区的摩托车骑手死亡占比相对较高（农村地区为28％，城市地区为15％），农村地区的行人死亡率占比相对较低（40％vs 51％，图4）。

整个研究期间，城市和农村地区的特定交通方式的死亡率也呈现出类似的趋势，但在一些年份摩托车死亡率达到了峰值（2009年的城市地区和2012年的农村地区）。城市地区自行车骑手死亡率（年变化率-5％）和车辆乘客死亡率（-6％）显著下降，农村地区车辆乘客死亡率保持稳定。

在所有交通方式中，男性的年龄标化死亡率均高于女性，特别是摩托车骑手（4.8-6.5倍）和车辆乘客（3.4-4.5倍，图4）。

图4. 不同地区和不同性别中，不同交通方式的相关死亡率

关于车辆乘客的死亡率，按机动车类型看，汽车和三轮机动车占比最高，分别占2006-2016年车辆乘客总死亡的48％和20％（图5）。研究期间，汽车乘客的年龄标化死亡率有所上升（年变化率4％），而三轮机动车的乘客死亡率在2006年至2016年期间保持相对稳定。

图5. 车辆乘客交通死亡率的情况

参考文献：Lancet Public Health. 2019 May;4(5): e245-e255.

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